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〔記者蔡宗憲/屏東報導〕恆春半島鐵路支線通過可行性評估,看似對屏南是一大利多,但恆春半島居民卻憂心忡忡,認為政府應該優先評估二高延伸,除了紓解當地醫療困境,還能增加核災疏散效率,恆春鎮代會帶著恆春各里長及居民找上立委莊瑞雄陳情,莊也承諾將向交通部提議進行可行性評估,但強調須顧及沿線各鄉鎮的利益。鐵路改建工程局日前完成台鐵恆春支線可行性計畫,如果一切順利,最快民國109年動工、114年啟用,但多數居民認為鐵路屬於「緩慢旅遊」,對當地醫療、交通等問題沒有任何助益,近年喊著震天嘎響的核災疏散,鐵路更是起不了太大作用。鎮代會主席周志仲及副主席李建華等人表示,恆春半島要的是便捷快速的公路系統,除了醫療後送外,好的醫生及老師,因為通車時間縮短,將會願意到恆春來,整個區域的城鄉差距有機會改變,當地居民的人生才有翻轉契機。飯店業者同樣支持快速道路大於鐵路支線,一家飯店業者說,台灣的旅遊方式仍是以遊覽車及私家車為主,一廂情願的蓋鐵路拼觀光,節省通行時間有限,旅遊淡季的空車率更會讓台鐵營運困難,最後恐落得跟機場一樣的「蚊子」命運。長期疾呼「先公路再鐵路」的恆春鎮長盧玉棟指出,支持政府投注經費評估恆春鐵路支線,但如果中央預算有限情況下,未來「建鐵路不再蓋快速公路」產生預算排擠,那居民絕對反對政府只為觀光蓋鐵路的思維,畢竟恆春半島的食衣住行育樂、醫療費用堪比台北市,品質連同縣的屏東市都不如,都是因為交通不便造成。莊瑞雄18日晚上接受居民陳情後表示,可以體會當地居民對於交通不便的無奈及需要,北上立法院時江像交通部提議,同樣進行二高延伸的可行性評估,但整個評估也需要顧及延伸後枋寮、枋山等區域,可能被高架道路邊緣化的影響,並非單純二高延伸那麼簡單。根據縣府施政報告書內容,交通部鐵改局依據經濟效益評估,結果顯示為值得投資的建設。依據期末報告書內容,台鐵恆春支線仍採台鐵系統延,起點為枋寮站、迄點為恆春站,長度為45.7 公里;另設車城-海生館支線,長度為2.8公里;整個計畫105年5月送交通部審議中,交通部轉行政院核定可行性評估報告後,鐵工局將辦理後續環境影響評估、綜合規劃作業,行政院核定計畫後,最快自108年辦理工程設計,109年開始施工,預估113年完工。

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